2004年6月6日,下午13:20,北京金港汽车公园,所有2000cc组的赛车都停在赛道上,准备进入热身圈的起步。
不同于前两站的是,这c比赛的规则跟f1不一样?”
“哦,你说的那种情况是有赛车明显抢跑,就是不需c赛车运动而言,特别是在起步阶段,就足以影响一两个车身位的距离。
也就是卢家俊左打方向盘又迅速回盘的过程,原本排在第三的18号车,就如同离弦之箭一般,火速向前冲去。在他的前方,没有任何车辆的阻挡,完全是个空驶的状态。本来应该挡在他身前的石磊都已经转到偶数位发车的车道上去了,还有什么能够阻挡18号赛车良好的加速能力的呢?
石磊似乎不慌不忙一般,车速并没有如同他驾驶的雪铁龙富康一贯表现出来的加速能力,反倒是犹如闲庭信步一般,最初的加速极为的缓慢。
这就给了18号赛车一个最好的机会,猛地前冲的过程中,直接就冲到了领先石磊的赛车大概一个车位的距离。
这个时候,石磊才仿佛大梦初醒一般,迅速回盘,抢回了内道,紧跟在自己队友的身后。
这是前两排发车的四辆赛车之间的一个小小的计谋以及换位,对于身后其余的十七辆赛车造成不了太大的影响,他们无论前边的赛车如后,都必须小心翼翼的仅仅考虑自己的赛车,而考虑不到如何超越前边的赛车,主要是车流一下子涌出来,前后赛车奔跑造成的气流,迫使挤压着他们,让他们只求守住自己的车位,而不敢想太多的心思。
这里插一句并不多余的话,首排发车以及杆位的争夺,绝对不仅仅是那大半个车身以及一个内道之间的差距,中后部的赛车要承受更多的来自其他赛车起步之后带来的强烈车流,越往后的排位就要承受更多的杂乱气流,一辆赛车或者两辆赛车的气流对其他赛车的影响不大,可是二十多辆赛车一起出发,那情景就不是说大半个车身位的差距了。这就是排位赛对于车手极为重要的原因,一个良好的发车位闹不好就是直接决定整场比赛收益的最终名次,越是在赛程短以及低排量的比赛中,排位赛的重要性就越强。
所以说,石磊和卢家俊之间的勾心斗角,虽然看起来极为惨烈,但是也仅仅局限于头两排的赛车因此会被影响到成绩发挥罢了,对于第三排往后发车的,几乎是不可能从这闪电般的争斗之中捡到什么便宜的。气流的影响加上本身排位的劣势,使得他们只能老老实实去选择守自己的位置。当然也会有说发车时的排位特别靠后的选手却在发车的时候一下子就把自己的排名提高三到五位的,但是一来那可能是因为发车时的混乱导致的结果,二来,这种情况一般只会发生在一流车队的赛车由于特殊原因在排位赛上成绩特别差导致排位特别靠后,因此在决赛发车的时候,他的赛车性能比起他周围的赛车实在是要好太多,从而就能一举超越好几辆赛车。但是在排位赛基本真实反应与赛车手的成绩和赛车性能的大前提下,这种情况还是很少会发生的。
就像是看f1的比赛,如果是舒马赫或者当年还在迈凯轮的莱科宁这样的车手,排位赛成绩很糟糕的时候,排在了十名开外的成绩,但是往往一个发车,他们就能进入前八的积分争夺战,甚至于进入前五的好排名,完全是凭借法拉利和迈凯轮这两个车队赛车的强悍实力,而跟舒马赫以及莱科宁这样的车手没有特别大的关系。没办法,周围的赛车生就是比他们差了一个档次,他们抢出一些位置也是正常的。而像是米纳尔迪这样的车队,即便是塞纳重生,驾驶他们的赛车,在十名以后发车,也基本上没什么可能性在发车阶段就连续超越好几辆赛车,硬件条件不允许,水平再高也是枉然。
(p.s.多解释了几句,主要是怕书友们误会,但是你们也能看得出来,这章的长度很长,小七基本是在利用4000以后的字数在做常识的解释工作,不是小七故意水淹金山寺)